导读：2006年，对活塞企业来说，可以说是极不平凡的一年，也是压力与动力同在、挑战与机遇并存的一年。各活塞企业普遍经受了原材料大幅度涨价、资金紧张的严峻考验。 2006年活塞产销情况 根据统计数据显示，2006年汽车企业总计生产汽车发动机627万台，同
2006年，对活塞企业来说，可以说是极不平凡的一年，也是压力与动力同在、挑战与机遇并存的一年。各活塞企业普遍经受了原材料大幅度涨价、资金紧张的严峻考验。2006年活塞产销情况
根据统计数据显示，2006年汽车企业总计生产汽车发动机627万台，同比增长33%。其中，柴油机生产155万台，同比增长21.5%；汽油机生产472万台，同比增长37%。与之相对应的是，2006年我国活塞市场总产销量约为5320万只左右。
在主机配套市场，2006年车用发动机活塞产销在2660万只左右。其中柴油机活塞生产约为770万只，销售约为765万只；汽油机活塞生产约为1890万只，销售约为1870万只。
在售后维修市场，2006年用于维修市场部分的车用发动机活塞产销量在2660万只左右。
2006年活塞企业面临的市场环境极度严峻
由于活塞市场竞争日趋白热化，加之市场风云变幻莫测，2006年活塞企业受到了前所未有的挑战和压力。
首先是来自成本的压力，主要原材料大幅度涨价。自2005年4季度以来，伴随着全球经济的表现好于预期，主要有色金属和贵金属价格再度大幅上涨。金属铜、锌和铅的价格均创出历史新高，铝和黄金价格也创出了10多年高点。特别是2006年以来，我国活塞企业的主材铝锭的价格从2005年2月的1.671万元/吨，飙升至2006年5月的2.4万元/吨，涨幅达43.6%。由于受主要原材料价格暴涨的影响，连行业中具有较大规模的企业也感到有点力不从心和挺不住的感觉，而一些中小活塞企业由于熬不住原材料大幅涨价和融资困难，纷纷停产或转产。这对活塞企业乃至整个行业来说，无疑是“当头一棒”。
其次是跨国公司介入，市场竞争更加惨烈。2006年7月，全球著名的汽车零部件生产企业美国辉门公司常务副总裁布鲁诺曾到盟威公司现场考察，并就合作事宜签订了备忘录，初步意向是在国内建立汽车零部件生产基地。随着美国辉门公司的强势介入，加上原来马勒等国外著名的跨国公司在中国成立的多家合资、独资公司，国内活塞企业竞争格局将发生悄然变化，企业间的竞争愈演愈烈。有时为争夺某一主机厂的某一产品的配套权，会有不少于10家的活塞企业前去竞标。
2007年车用发动机活塞市场竞争更加激烈
一是近年来马勒等国外著名的跨国公司在中国已成立了多家合资独资公司，并在上海成立了研发中心，利用技术和品牌上的优势，与国内活塞企业同台竞争。
二是生产将进一步集中。国家发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》明确表示：“打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；引导零部件排头兵企业上规模、上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场。各地政府和有关部门要制定切实有力的措施支持国内骨干零部件企业提高产品研究开发能力。
可以肯定，随着产业结构调整力度的逐步推进，活塞行业兼并重组的步伐将进一步加快，更多的中小型活塞企业由于熬不住原材料大幅涨价和融资困难，将面临停产或转产，活塞行业的产业集中度将进一步集中。
三是产品升级换代高峰将至。随着我国经济发展与环境保护间矛盾的凸显，加严汽车排放标准再次被提上日程。为适应国家安全、环保和节能的需要，特别是随着国Ⅲ、国Ⅳ标准即将在全国的逐步实施，行业和市场对活塞产品的安全、环保、节能等要求越来越高。随着新的排放标准逐步推行及相关的监督制度的日趋完善，一个汽车发动机“升级换代”的高峰将在2007~2008年出现。
2007年车用发动机活塞需求量将继续增长
按照我国汽车发动机年均30%的增幅测算，2007年汽车企业总计生产汽车发动机将达到815万台左右，销售汽车发动机810万台左右。按燃料类型来分，其中柴油机将生产200万台左右；汽油机将生产615万台左右。故2007年发动机活塞主机配套市场的总产销量约为3500万只，分解之后，柴油机活塞产销量为1040万只左右，汽油机活塞产销量为2460万只左右
售后维修市场方面，按照主机和维修1∶1.5的比例计算，2007年车用发动机活塞维修市场部分的产销将在5250万只左右。
因此，2007年车用发动机活塞总的市场量将达8750万只。
汽车活塞发动机
