导读：据徐和谊介绍，我国即将出台的碳积分制度，将于我国汽车行业内部实施，各企业将按照生产销售汽车类型积分，比如销售一辆新能源车积3分，但销售传统汽油车尤其是能耗排量大的，积分为负。在此基础上，我国将建立一个市场交易平台，凡是负分的都需要去平台上买分，正分企业也可以去销售手中的分数，一分的定价可能为几千元。
一直筹划中的汽车行业碳积分制度终于确定将于下月出台。昨日，从北京市政协获悉，日前市政协举办了“加快北京纯电动汽车发展”主题委员沙龙。活动上，市政协经济委副主任、北汽集团党委书记、董事长徐和谊透露，我国借鉴美国模式形成的汽车行业碳积分制度有望于5月出台。不过，这项制度推进同时，业界也有观点称，在新能源车即将进入快速发展通道时，应尽可能控制市场在建设初期就出现大量依靠出卖积分投机获利的企业，引导新能源车行业理性发展。
据徐和谊介绍，我国即将出台的碳积分制度，将于我国汽车行业内部实施，各企业将按照生产销售汽车类型积分，比如销售一辆新能源车积3分，但销售传统汽油车尤其是能耗排量大的，积分为负。在此基础上，我国将建立一个市场交易平台，凡是负分的都需要去平台上买分，正分企业也可以去销售手中的分数，一分的定价可能为几千元。
近几年，有关我国将在汽车行业内引入碳积分制度的消息络绎不绝。此前，财政部部长楼继伟也曾表示，为了在补贴退出后，确保政策对新能源汽车的扶持力度不断档，目前财政部正在效仿美国“加州模式”，研究碳积分交易制度。
公开资料显示，所谓“加州模式”是指美国加州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到零排放车辆计划规定。该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。这一规定已在美国多个州相继推行。
业内表示，目前我国主要通过中央、地方两级补贴的方式保证新能源汽车的价格优势，保障车企利益，维护生产的积极性。如果零排放积分交易市场建立起来后，政府就可以省去相关的节能环保补贴资金，以市场手段达到节能减排的目标，促进产业升级。
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