导读：一、2005年汽车市场的基本状况 几年前，中国加入WTO成为了国际经济大家庭中的一员，中国汽车工业以积极的姿态融入国际汽车工业的发展潮流，连续出现了爆发式增长，2002年，中国汽车总产量超过300万辆，随后几年更是迈上一个新台阶，2003年超过400万辆，2
一、2005年汽车市场的基本状况几年前，中国加入WTO成为了国际经济大家庭中的一员，中国汽车工业以积极的姿态融入国际汽车工业的发展潮流，连续出现了爆发式增长，2002年，中国汽车总产量超过300万辆，随后几年更是迈上一个新台阶，2003年超过400万辆，2004年超过500万辆，成为国家经济发展的5大支柱产业之一。经历了爆发式增长后，2005年中国汽车工业放缓了前进的步伐，步入稳步增长期，产销迈上570万辆的台阶。
总体而言，2005年汽车工业大致呈现出以下几个方面的发展特点：
1.汽车总需求在激烈竞争中保持了适度稳定增长，汽车价格进一步与国际接轨，汽车产业影响力提升到新的高度。
2.经过多年积累国产车特别是自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展，一方面GDP会进一步增长，另一方面，出口产品结构升级。
3.行业重点企业综合实力继续提升，市场应变和调控能力进一步增强。
4.汽车市场降价(尤其是乘用车)继续，企业产能增速超过需求增速，供大于求的矛盾进一步加剧。
5.政策变化会对进口车价格形成一定压力。汽车进口数量和品种很大程度上由市场来配置，虽然进口车配额取消，但2005年进口车需求增长幅度不大，国产车与进口车的竞争关系没有发生实质性变化。
二、2006年中国汽车市场预测
1.影响汽车市场的因素
中国汽车工业发展的同时，也面临着诸多竞争和挑战，只有切实解决这些问题和矛盾，中国汽车工业才能健康发展。影响未来的汽车市场及行业变化趋势主要有：
◇油价继续上涨对汽车消费负面影响将逐步显著
近几年来，油价总体将保持上升势头，油价达到一定的价格水平，对汽车消费将产生十分显著的影响；从消费者心理的变化角度看，随着高收入群体汽车保有量的逐步饱和，中高收入者将逐步成为汽车消费主流群体，对油价变动的敏感性将逐步提高。
◇汽车信贷再开放以刺激消费增长
随着私人消费占据主导地位，消费群体向普通家庭的扩散，汽车消费对信贷的依赖度将显著提高。缺乏信贷支持的汽车市场增长将难以发展，积极推动汽车消费信贷仍将是政府长期的政策取向。如果信贷政策重新松动，对市场的刺激作用会相当显著，尤其是对乘用车消费增速影响更大。
◇宏观经济和居民收入对汽车行业发展起支撑作用
国家将继续实施稳健的财政政策和积极的货币政策，预计GDP增幅将达到8%左右。与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高。居民对未来的预期不断看好，消费需求将不断释放。汽车市场所面临的宏观经济环境和居民消费能力总体向好。
◇国家鼓励内需的政策有利于汽车行业的发展
扩大内需是我国经济发展的长期战略方针和基本立足点。在住房和汽车两大消费热点上，国家综合管理部门建议，2006年实施“稳房促车”的消费政策以拉动内需。由于汽车产业是国民经济的支柱产业之一，随着扩大内需政策的实施，汽车市场特别是私家车市场将会获得很好发展。
◇汽车消费政策和燃油税政策推动汽车消费结构改变
未来较长时期内，出于对能源供应前景的担忧，我国仍将采取适度从紧的汽车消费政策，继续保持较高的汽车购置税，税收调整主要针对消费税。消费税调整措施主要对乘用车消费结构的调整将起到积极作用。另外，不同的燃油税政策直接导致了汽车消费结构的巨大差异，燃油税的实施能促进家用轿车的购买，这不但有利于节约社会紧缺的石油资源和减少污染，而且还可以加速汽车工业发展。
◇外部环境对汽车消费的影响增强
为防止对环境造成污染，节能环保成为热点，车尾气排放新标准，短期内对汽车工业发展有一定影响，特别是微型汽车生产企业，他们将面临严峻的考验。
2. 2005年数据来源统计口径的变化
从2005年开始，汽车工业协会车型统计发生了变化，对汽车行业的发展影响深远。
旧分类将汽车共分为载货车、客车和轿车三大类，各类按照不同的划分标准进行了细分类。载货车按照总质量划分为：重型、中型、轻型、微型。客车按照车身长度划分为：大型、中型、轻型和微型。由于中国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘的商品量的数量，因此在载货车和客车中，包含载货车和客车底盘的数量。另外，由于产品管理上的原因，个别车型难以确定所属类型。
新分类将汽车分为乘用车和商用车两大类。乘用车细分为基本型、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）和交叉型四类。基本型基本上等同于旧标准中的轿车；MPV在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计； SUV在旧标准中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中；交叉型主要指的是旧分类中的微型客车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆共五类。旧分类载货车=新分类货车 半挂牵引车 货车非完整车辆；旧分类客车=新分类客车 交叉型乘用车 客车非完整车辆；旧分类重型载货车=新分类重型货车 半挂牵引车 重型货车非完整车辆；旧分类中型载货车=新分类中型货车 中型货车非完整车辆；轻型载货车、微型载货车、大型客车、中型客车、轻型客车类似于中型载货车。
3. 预测模型的建立
结合上述对汽车市场的影响因素，本文按照旧的分类标准主要对中国汽车市场的总需求以及各细分市场需求进行预测，提出了几种预测模型，并通过组合预测得出了预测值。
(1)多元线性回归模型
本文对影响我国汽车工业发展的因素进行了研究分析，最终得出以下影响因素：宏观经济、汽车相关政策、固定资产投资规模、汽车技术、汽车价格、收入、汽车税费、公车消费、汽车信贷、公路交通、石油、环境污染等，但只有宏观经济、收入、公路交通因素可以直接或间接地得到符合本文实证要求的数据，本文将把这些因素作为自变量，就其影响作用进行实证分析。通过分析，得到影响汽车市场的因素包括国内生产总值、固定资产投资、进出口贸易总额、基本建设投资、沿海主要港口货物吞吐量、农村居民家庭人均纯收入、城镇居民家庭人均可支配收入、保费等。
注明：这些数据来源于《中国统计年鉴》，时间间隔为1998～2004年
用逐步回归做分析，通过对相关因素的筛选，R值、F值都达到了相关技术书的要求，R2=0.995 F=560根据方程，进行数据拟合，如表（2）
表（2）1998～2006年汽车市场总销量（辆）
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年度
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
实际值
1603054 1832470 2088626 2363665 3248058 4390806 5071100 5758189
预测值
1561417 1722670 1946878 2513471 3557195 4469487 4953245 5631389 6469682
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同理，可以得到载货车、客车轿车 MPV SUV的多元回归模型。
(2)趋势外推模型
趋势外推模型对拥有长期一定趋势的时间数列进行预测。这类时间数列随时间呈现持续增加或减少的形态，这类时间数列是不稳定的。
该模型将时间t作为自变量，汽车销量作为因变量， —t期时间数列的预测值； t—时间。
本文的预测以1998～2005年为取值区间，以2005年的汽车销量为基点，用以上模型进行预测，得出下面的结果：见表（3）：
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表（3）1998～2006年汽车市场总销量（辆）
年度
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
实际值
1603054 1832
汽车货车
