导读:今年前三季度,全国汽车市场价格总体保持平稳下降,降幅比去年同期明显缩小。一、二季度,全国汽车市场产销保持稳步增长,汽车价格稳中有降。进入三季度,汽车产销同步走低,7、8月份全国汽车产销均有所下降,但与去年同期相比仍保持增长势头,汽车价格受市场供求变化

今年前三季度,全国汽车市场价格总体保持平稳下降,降幅比去年同期明显缩小。一、二季度,全国汽车市场产销保持稳步增长,汽车价格稳中有降。进入三季度,汽车产销同步走低,7、8月份全国汽车产销均有所下降,但与去年同期相比仍保持增长势头,汽车价格受市场供求变化影响总体保持了温和下降态势,尤其是乘用车价格并未出现去年同期加速下滑的走势。



  今年以来汽车市场价格并没有出现明显的大幅波动,虽然前三季度已有大量新款车型上市,新老车型价格博弈仍十分激烈,不少新车上市不足三个月,就面临降价,但市场并未出现以往由一个或几个车型价格深幅调整,而引发众多厂家跟风大幅降价的现象,市场呈现稳步下行的走势。另外,前三季度国内燃油价格受国际油价拉动出现震荡上升,使得市场对小排量、低油耗的经济型轿车需求有所增长,个别品种价格也出现短期小幅上升,但涨价因素仅对部分车型价格造成一定影响,对价格整体变化影响不大。



  今年后期价格走势预测



  预计后期汽车价格受季节性因素影响,将继续保持下降走势。进入四季度,随着年底临近,老车型又将面临升级换代,竞争将更加激烈,厂家迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购心态转强等压力,势必采取降价销售的办法,导致汽车价格将继续走低。因此,在我国宏观经济环境持续向好,汽车市场产销保持稳步增长的情况下,预计全年汽车价格将以平稳下降为主,降幅可望控制在3%以内,低于去年同期降幅。今年以来,形成全年汽车价格平稳下降态势的主要原因:一是宏观调控政策初显成效,对保持汽车市场价格稳定起到积极作用。近年来,我国汽车市场持续保持快速增长势头,供大于求的局面已有所显现。为保持汽车市场健康稳定发展,今年以来政府采取疏堵结合的调控政策,一方面对汽车投资规模进行适度调控,鼓励行业竞争,通过市场机制抑制过度投资;另一方面加大对汽车行业准入制度的监管,提高行业准入门槛,避免低水平重复建设造成的汽车产品过剩,并取得初步成效。



  二是新车上市频率加快,加剧了新老车型价格竞争,推动汽车价格不断走低。今年以来,已有80多款新车或新配置车型上市,市场平均每月接近10款新车,几乎涵盖高中低所有档次车型,且新车定价呈逐步走低态势。而年底以前,仍有为数不少的新车将陆续上市销售,新老车型的交替虽有利于推动市场发展,也给消费者提供了多样化的选择机会,但同时更进一步加剧了市场竞争,迫使部分同档或相近档次的老款车型做出降价的选择。因此,新车频频低价入市成为促使今年汽车价格下降的重要因素。然而,市场并未出现大幅度、大范围的价格调整。主要原因是,今年以来市场多数主流产品,从车型外观、操控动力、安全性能等方面都有所趋同,价格更是咬合紧密,简单的价格竞争已很难刺激需求的增长,厂家已不再紧盯市场价格,正逐步从单一的价格竞争,过渡到产品性能、消费信贷、售后服务等全方位高层次的竞争,对汽车产品价格调整日趋理性,在一定程度上保持了市场价格的稳定。



  年底前影响车价下滑的因素较多



  近来,生产资料价格大幅下降,将促使单车生产成本日趋降低,带动汽车价格走低。今年一季度受钢材、橡胶等上游生产资料价格大幅上涨带动,汽车生产成本上升,利润下降,部分汽车品种价格也出现一定幅度上涨。但进入二季度钢材价格持续回落,尤其是汽车生产主要用料的板材价格出现大幅下降,直接带动了汽车生产成本的降低,目前板材价格仍在低位运行,并已低于年初水平,预计年内再次大幅上涨的可能性不大。



  同时,今年以来汽车生产企业规模化生产能力的提升,以及运营成本、财务成本的不断下降,也在一定程度上促使单车生产成本的降低,进一步推动了汽车价格的走低。



  而前三季度,国内汽车信贷消费政策依然偏紧,车贷市场门槛较高,使贷款购车逐步减少,目前,贷款购车比例已下降到10%,延缓、降低了汽车消费需求增长。



  同时,受汽车燃油税预期出台,修车、保险等用车成本上升,国内燃油价格上涨及城市道路交通设施不健全造成的出行难、停车难等因素影响,部分消费者已推迟或取消了购车计划,也在一定程度上减缓了汽车消费需求,推动了汽车价格的下降。


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