导读： 在世界范围的汽车高功能化、电子化发展过程中，日本电子厂商的技术价值正在逐年提高。同时，在汽油价格走高、环保呼声日益高涨的形势下，在以燃料电池为首的清洁能源车开发领域，日本电子技术的领导者地位被寄予厚望。 由于汽车的电子化程度越来越
在世界范围的汽车高功能化、电子化发展过程中，日本电子厂商的技术价值正在逐年提高。同时，在汽油价格走高、环保呼声日益高涨的形势下，在以燃料电池为首的清洁能源车开发领域，日本电子技术的领导者地位被寄予厚望。
由于汽车的电子化程度越来越高，汽车使用的零部件数量越来越多，电子零部件、元器件行业对汽车领域的关注程度日益提高。汽车产量的增长幅度与其他高性能电子产品相比并不高，但是随着汽车的高度电子化发展，包括发动机周边部件引进电子控制技术的范围增大，汽车电子装置日趋多样化，单个汽车搭载的电子零部件数量每年都在增加，每台汽车的电子零部件数总计可达2万-3万个。
支撑汽车的关键技术之一是机电一体化技术和电子技术，今后，整个汽车部件中的电子零部件比重将越来越高。此外，近年来，软件技术的重要性日益凸显。车载电子设备厂商、电子零部件厂商更加重视引进和培养软件技术人才，与外部嵌入式软件厂商的合作成为工作的重点。
汽车的电子化发展正在各个领域取得进展。在提高安全性方面，以智能安全气囊为首的TPMS(轮胎气压监控系统)、车头大灯焦距的调整、车载摄像头的安装等辅助装置越来越多，特别是随着搭载车载摄像头车辆的逐渐增多，在车辆4个角上搭载摄像头的环视显示器等都已进入应用阶段。其他如车距检测系统、白线探测系统的需求也将日益扩大。
可以预见，车载地面数字信号转换器/天线、车载蓝牙模块等信息通信类汽车电子零部件的需求也将形成一个庞大市场。车内接口的高速化、大容量化发展也要求有新的连接技术。
AV产品、信息通信产品培育起来的电子零部件技术被引进并应用到汽车电子领域，成为电子零部件产业发展的新支柱。组成车载电子装置模块的各种电子模块/组件离不开高频率技术、输出输入元器件技术等尖端电子零部件、元器件技术，各厂商施展自身技术的空间越来越大。
汽车的电子化，包括未来发展趋势，将朝着汽车操作信息向电子信号转换、由电脑控制的"线传控制(X-by-Wire)"方向发展，并进一步朝着终极目标--完全无人驾驶、交通事故死亡人数零纪录的技术革新方面发展。同时，燃料电池汽车、氢气汽车等非汽油清洁能源汽车的鼎盛时代离我们越来越近。
厂商加速流程再造
为了扩大企业在汽车市场的经营范围，各电子零部件厂商正在加速进行全公司范围的企业流程再造和全球业务经营、设计资源的重新配置，以便加快企业内部基于全球车载产品市场组织结构的扩充。例如单独设置车载产品部门、扩充当前的营销队伍、加强车载市场的设计资源等。在海外企业网点分布上，汽车产业集中的美国底特律郊区、德国法兰克福周边的实力明显增强。
进入汽车零部件行业的门槛虽然很高，但是一旦被客户选中，都会有长期的订单。相对于最初的订单计划，实际订单数量与手机、个人计算机等行业相比虽然很少，但是可以为企业带来稳定的业务来源。
目前技术革新飞速发展的汽车市场对零部件厂商来说是一个非常大的商机。汽车的开发周期最短为3年，欧洲市场一般是4年-5年，周期比较长，而日本各零部件厂商的研发活动一般都超前3年或者4年以上。
清洁能源车提供巨大商机
各汽车企业为了应对地球升温、减少化石燃料的消耗、防止大气污染，进一步加快了降低环境负担的清洁能源车的开发和普及速度，未来世界汽车产业将迎来清洁能源车的鼎盛时期。各国汽车厂商将投入更多的研发力量开发环保汽车，以满足消费者对清洁燃料车型的需求。
混合燃料车通过有效组合内燃机、燃料电池、电动机这些动力源来提高燃烧效率，减少废气排放达到环保效果。1997年丰田公司开发的世界第一批混合燃料车开始量产并投放市场以来，其市场逐年扩大，到2007年，丰田公司累计销售混合燃料车超过100万台。该公司广告部负责人表示："21世纪10年代上半叶年产计划超过100万台。"
同时，电动汽车(EV)在行驶中不仅没有气体排放，而且噪音也很小，没有震动，但是由于受动力性能、续航能力的制约，蓄电池体积会很大，充电设备方面面临很多课题，目前应用还受到一定的限制。如果高性能、低成本的蓄电池开发出来，再加上充电设备、快速充电技术、蓄电池循环再利用、汽车成本的问题得到改善，其使用范围有望进一步扩大。
为了下一代环保汽车的早日面世，汽车电子厂商，电子零部件、元器件厂商充分发挥自己的技术优势显得更加重要。（来源：慧聪汽车用品网）
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