导读： 在银根紧缩、原材料成本增加以及自然灾害频发造成企业运营环境不利等背景下，2008年上半年的中国乘用车市场还是交出了一份漂亮的成绩单：乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%。 总结上半年中国乘用车市场的表现，四大现象值
在银根紧缩、原材料成本增加以及自然灾害频发造成企业运营环境不利等背景下，2008年上半年的中国乘用车市场还是交出了一份漂亮的成绩单：乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%。
总结上半年中国乘用车市场的表现，四大现象值得关注：
1.小排量乘用车市场继续萎缩
汽车是身份、地位、财富的象征，尤其是在东亚民族中，这种消费观更是根深蒂固。从国际经验来看，政策引导是小型车在这种市场中生存和发展的重要推动力。日本用强有力的政策体系做到了微型车占汽车保有量的近30%，而由于我国长期政策缺位，今年小排量汽车这一细分市场份额继续萎缩。市场萎缩又迫使以小排量起家的自主车企开始“怠慢”这一细分市场，提前向中级轿车进军，造成其在国内市场的占有率下降和发展速度减慢。继而新车销售中发动机平均排量从去年的1.68升提高到今年上半年的1.71升，而轿车的平均价格也从14.8万元继续增大到15万元以上就不足为奇了。
2.进口车与国产SUV出现双井喷
除了在社会改造汽车方面政策的缺位外，中国富人由“怕露富”到“敢露富”的观念转变是进口车市出现井喷的原因。同时，用油耗高的汽车的人才是真正的富人的观念，造成上半年进口的SUV数量是进口轿车数量的120%以上。这个观念还较大地影响了中国较高收入的阶层，使用国产的SUV的人也感到很有“面子”，这使得中国国产的SUV市场也出现了井喷。这两类车的国内市场增长率在乘用车市场中是最高的。
3.MPV增速和市场占有率最低
今年上半年MPV的市场仅增长了10.51%，在狭义乘用车中的市场份额仅为4%，是增幅和市场占有率最低的车型。MPV是公务用车这一观念一直制约了它的发展，MPV本来是一种多功能车，但是在上海通用的GL8最早上市时，硬是把MPV称之为高级公务舱，结果使国内的汽车消费者都认为MPV是公务用车，这个观念一直延续到现在。当MPV作为替代轻型客车的功能基本完成后，许多个人用户在买车时观念仍然没有转变，大多数人还是不考虑购买MPV，结果导致MPV市场一直没能够“热”起来。
4.中国汽车出口形势良好
中国汽车的出口形势良好，上半年中国汽车共出口35.8万辆，同比增长62%，其中乘用车出口20.06万辆，同比增长83.4%。乘用车出口增长率是国内汽车销售增长率的3倍多，首次成为中国汽车出口市场的主力军。2008年全年汽车出口超过百万辆的可能性是有的，其中乘用车出口超过50万辆已经没有太大问题。
由于中国汽车的出口刚刚进入起步阶段，在出口过程中遇到一些问题均属正常现象。同时，与日韩不同，中国主要向发展中国家市场出口，这样可以比日、韩提前实现大批量的出口，在积累经验和产品质量进一步提高后再向发达国家出口，可以更早地使中国汽车在国际贸易中发挥主力军的作用。第一财经研究院 张秀丽/文 (来源：第一财经日报 )
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