导读： 中国轻卡产业已经历了50年的发展历程。1958年3月，批量生产的载质量为2.5t的“跃进”牌NJl30轻型车下线，同年6月10日，“南京汽车制配厂”更名为“南京汽车制造厂”，作为国家正式布点的轻型货车生产厂，标志着我国轻卡产业的诞生。当时
中国轻卡产业已经历了50年的发展历程。1958年3月，批量生产的载质量为2.5t的“跃进”牌NJl30轻型车下线，同年6月10日，“南京汽车制配厂”更名为“南京汽车制造厂”，作为国家正式布点的轻型货车生产厂，标志着我国轻卡产业的诞生。当时生产的“跃进”牌载货车，是从苏联引进的“嘎斯”轻卡车型。 1960年以后，各地上马的“北京130”“沈阳130”等轻卡，形成了国家和地方2种车型2个板块的格局。60年代各地开花生产的130汽车，基本是参考日本五十铃车测绘研制的，其主要特点是：平头、面积利用系数大；尺寸小、结构紧凑；自质量轻；油耗低；制造方便，使用经济；特别适合于地少人多、资源有限、经济高速发展的国家。
1978年以后，原有几个130车厂中，北汽、江西、重庆、南汽等4厂又引进新一代五十铃产品，其中“江玲”和“庆铃”汽车厂快速发展起来。原来计划生产中重卡和轿车的“一汽”和“二汽”，也先后自主开发、生产了轻型车。
2000年以后，福田汽车的崛起，开创了轻卡重整和融合的新格局。2007年，我国轻型货车(含非完整车辆)的销量已达110万辆。其中，北汽福田销31万9573辆，占市场份额的28.9%，处于行业领先地位，东风、江淮、江铃等企业则处于挑战者地位，而凯马、南骏等原农用车企业也已进入前15位，如图1所示。
关于我国轻卡产品的技术体系，究竟哪种最适合中国国情？笔者认为：每个国家车型特点的形成，是由该国的自然地理环境、资源经济条件、社会政治状况、民族文化特色等因素决定的。我国要真正发展自己的轻卡产业，就一定要认真研究我国轻卡发展的国情特点，花大力气，从造型、色彩、外观、内饰、功能、特性、结构、工艺等诸多方面，研制出具有高度竞争力和顽强生命力的中国系轻卡来。
今后5—10年我国轻卡发展的宏观环境及市场需求
今后5-10年，我国正处在人均GDP从2000美元向5000美元变化的经济高速发展时期，GDP的年增长率将保持在8%以上。按发达国家这一时期汽车需求增长与GDP增长的相应关系可知，我国汽车需求的年增长率应在2位数以上；但对商用汽车和乘用车来讲情况并不一样，乘用车可能呈2位数的增长，而商用汽车则有的会高速增长，如重型车，有的将缓慢甚至波动增长，如轻型车，有的甚至会衰退，如柴油三轮汽车。但商用汽车总量可能呈波动型增长。
同期，3大产业之间以及3大产业内部结构(产值结构和就业结构等)的调整正在加速进行。这不仅影响商用汽车的需求总量，而且会影响产品结构。我国还处在二元经济结构向全面小康社会的过渡时期中，城乡2个市场的差异还会在相当长时间内存在；但是，由于各地经济发展水平的不断提高，一、二、三产业之间和产业内部结构调整加快，城市化水平提升，通过新农村建设使城乡差别缩小，城乡2个汽车市场的差异也将逐步减小。不过，由于我国地广人多、经济发展水平不平衡的特点长期存在，汽车产品的多元化和多层次结构将不会改变。
随着我国社会城市化和经济市场化的发展，物流产业的规模化和组织化程度将不断提高，中长途干线大宗物流用车需求与市(县)区域内中短途、轻小量、分散型的个体家庭物流用车需求将同时发展。这一市场结构变化对轻型商用车需求的影响，将会比城乡差别的影响作用更大。
由于我国经济发展水平的不平衡特点，对轻型商用车的新增需求、更新需求和个性化需求将长期同时存在：但随着汽车保有量的增大，目前已从新增需求为主向着以更新和替代需求为主的阶段转变，客户是否购车的决定因素，也将由价格高低向着生命周期内综合性价比高低转变。这一需求特征的转变甚至会引发我国轻卡产业竞争格局的重新调整。
从图2可以看出：目前我国农村机动车中二、三轮摩托车和三、四轮农用车占有比例最多，达67.8%；而拟购车辆中三、四轮农用车和中、轻型卡车占比例最大，达36.8%和31.3%(合计68.1%)；同时，四轮农用车和中、轻型卡车对摩托车和农用车具有明显的替代关系。
从图3可以看出：现有农村用户需求中新增还有一定规模(37.5%)，但需求主流已经以更新和转移替代为主了(62.5%以上)。在更新和替代需求中，来自内部的更新替代和来自其他车型的转移替代比例基本相当，为30.6%和31.9%(28.6%—3.3%)左右。
从图4看出，随着农村机动车保有量和非首次购买用户的增加，购车要素已由价格为主，向着价格、质量、省油、动力性和维修方便性等5大要素变化，购车开始趋于理性。
随着我国汽车总保有量的增大，燃油消耗量增加和油价不断上涨，排放污染加重，交通安全事故增多，道路堵塞和停车场问题也更突出。对于汽车的安全、减污、节能、减耗等强制性法规、标准将愈来愈多和愈来愈严，这与汽车价格的矛盾也将加大，必将促进汽车科技和结构的加快发展。只有那些能真正解决好上述矛盾的企业，才能在新的激烈竞争中取胜。
还需特别指出，我国轻卡市场，绝对不能仅仅看着国内，必须面向世界。不仅需要研究如何面向发展中国家的新兴市场，而且需要研究面对发达国家的成熟市场，提供满足当地法规、适合当地需求、质高价廉的轻型卡车。
今后5—10年我国轻卡发展的趋势
我国轻卡产业经过50余年的发展，从无到有、从小到大，年产已达110万辆的水平，但还远未达到最佳时期。
今后5-10年我国轻卡在产品技术方面发展的趋势主要在以下几个方面：第一，节能技术，使用经济性是客户和国家最直接可获利和可感知的性能；第二，安全性，包括主动安全和被动安全，这是必过的门槛；第三，低公害，包括排放标准要求的不断提高，减振降噪，防电磁辐射和光污染等，也是必须过的门槛；第四，功能性，包括容载量，动力性，可靠性、耐久性，驾驶、装卸、维修方便性，乘坐舒适性，这些都是竞争的因素；第五，电子控制、信息技术的应用，这是汽车产业中最活跃，也是我国较易超越竞争对手的领域。今后5-10年我国轻卡制造技术发展的主要趋势为新材料应用、新工艺、新流程、新装备、新工具等。
对于汽车科技的发展，企业首先要密切关注、区别对待。其次，既要确保通过必要的法规门槛，更要抓住那些能使客户感受到使用增值的科技成果，将它们及时、合理地应用到产品和生产中。有些项目是必须由全行业甚至整个国家组织和协同解决的，例如我国新能源车辆的应对战略，又如环保、排放等问题。
我国轻卡研发工作，己从引进消化、借鉴筛选走向自主开发的阶段。轻卡产品将从仿日系、欧系车型，向着逐步形成中国特色的品牌体系发展；科技水平则将从学习模仿、引进吸收、单个性能超越，发展到综合性价比领先、最终创造出具有中国特色和高竞争力优势的中国品牌产品。这里的关键是要处理好科技先进性、社会公益性和客户使用价值增值的感受性之间的矛盾。只有客户真正感受到科技给他带来增值享受时，才能购买完成商品的交易。
我国轻卡技术发展的趋势，只有也只能紧紧围绕轻卡(国内国外)市场和产业的发展而发展。为此，不仅需要国内汽车企业自身的努力拼搏，需要全行业的团结奋斗、全社会的支持帮助，而且更需要政府宏观政策的扶植。上述这几方面，缺少哪一个也难于实现轻卡产业的健康发展。
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