导读：根据中汽协会整理的海关统计数据显示，今年1月，我国整车出口延续了上年四季度以来快速下行的走势：当月我国汽车仅出口2.48万辆，环比下降了31.27%，同比下降高达59.55%；出口金额4.41亿美元，环比下34.04%，同比下降41.18%，月度出口量继2007年3月以来首次跌破3万辆。
根据中汽协会整理的海关统计数据显示，今年1月，我国整车出口延续了上年四季度以来快速下行的走势：当月我国汽车仅出口2.48万辆，环比下降了31.27%，同比下降高达59.55%；出口金额4.41亿美元，环比下34.04%，同比下降41.18%，月度出口量继2007年3月以来首次跌破3万辆。在汽车主要出口品种中，轿车、载货车和客车出口继续萎缩，环比分别下降45.25%、21.48%和36.89%，同比分别下降65.38%、47.30%和72.38%。记者了解到，相关汽车企业1月份出口同比下滑高达60%以上，其中奇瑞、吉利、哈飞、长安、上汽几家主要出口企业同比下滑均在80%以上，部分汽车企业更是出现零出口记录。即使是进入2月份，汽车出口依旧呈现下降态势。一些企业人士在接受记者采访时表示，海外出口出现这种情况“也让我们始料未及”。
经济危机直接影响汽车出口下滑
“今年1月海外出口严重下滑与当前国际市场形势密不可分。”国泰君安汽车产业资深分析师张欣表示，“受金融危机及海外市场需求骤减的影响，我国汽车整车出口呈下滑态势在所难免。”
据美联社援引欧洲汽车制造商协会(ACEA)最新公布的数据显示，今年1月全球主要汽车市场销量均出现下滑：1月份，美国市场总销量为106万辆，同比下降2.9%；欧洲市场新车注册下降了0.3%，其中意大利新车销量下降7.3%，法国新车销量下降5.5%，西班牙汽车销量下降12.7%。
作为我国汽车主要出口目的国的俄罗斯汽车市场，更是出现了1999年以来的“灾难性的下滑”。根据欧洲商业协会的统计数字显示：今年1月，俄罗斯共销售汽车11.65万辆，同比下跌33%，环比则下跌44.5%。受需求萎缩影响，我国出口俄罗斯的汽车销量均出现大幅下降。其中奇瑞1月在俄罗斯汽车市场的销量仅为290辆，同比下降高达83%；长城、吉利也分别出现了不同程度的下滑。相关企业人士在接受记者采访时纷纷表示，2009年将是中国汽车在俄罗斯最为困难的一年。
“从全球范围来看，这表明金融危机的影响还在持续。由于未来形势依旧存在很多不确定性，今年海外汽车市场还将会呈现下滑趋势。”张欣分析表示，由于金融危机所引发的货币汇率及海外市场的消费心理、资金汇兑方式发生了改变，因此我国汽车出口海外市场的形势不容乐观。另外，在金融危机影响下，一些国家对本国市场采取了一些贸易保护措施，特别是我国汽车主要出口目的国均采取了一些针对汽车消费的贸易保护，这也使得我国汽车的海外出口形势雪上加霜。
受此影响，我国从事汽车出口的企业也相应减少。海关统计表明，2008年我国有汽车整车出口记录的企业比2007年同期减少了45家。分析人士表示，随着当前我国汽车出口的大幅回落，我国汽车整车出口企业也将面临新一轮“洗牌”。
汽车企业出口凸显战略矛盾
根据相关行业统计表明，自2003年以来，我国汽车出口一直保持高速增长，每年增速都在100%以上，这种高速增长一直持续到2008年上半年。但记者了解到，在汽车出口高速增长的背后，却是我国汽车产业多种矛盾和问题的日益凸显，当处在全球经济危机的形势下，我国汽车出口原有的市场优势在减少。有分析人士认为，“甚至未来会进一步影响到我国汽车产业走出去进行海外投资的战略。”
当前，我国汽车出口目的地主要集中于中东、东南亚、非洲、拉美等地区。统计表明，2008年，我国汽车出口目的国前五名分别为俄罗斯、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗；汽车出口企业以奇瑞、吉利、哈飞、长安、上汽、一汽、中国重汽、长城、金龙等为主。与国际上主要汽车出口企业的产品相比，我国出口的汽车产品价格相应比较低廉。因此，资深汽车产业分析师贾新光在谈到我国当前汽车海外出口情况时，分析指出了我国汽车出口的现状：
一是我国汽车出口主体分散度太高。这包括汽车出口目的地多、参与出口的企业数量也很多，但整个汽车出口数量规模还很小。这就形成了我国汽车出口企业在单国市场上的销量很少，还不能形成一定的规模，某些汽车企业在某国的销量仅几辆的情形也就不足为怪。
二是我国汽车出口产品显得比较单一，主要集中于中低端车型，汽车出口企业在同一区域上容易形成同质竞争。
对此，长期从事我国机电出口贸易研究的商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部白明博士分析认为，我国汽车企业对海外市场的认知还处于了解阶段，还没有真正做到分析理解海外市场。因此在海外出口战略上，我国汽车企业大多选择在海外建立一些销售网点的模式。
但贾新光分析指出，由于汽车出口主体分散，因此汽车企业在海外销售方面不可能进行大规模的网络销售、渠道建设布局。由此引发的产品出口售后服务跟不上也成为一大问题。另外，我国的汽车出口产品集中于中低端，利润不够大，海外出口单车成本相应较高。这就导致一些汽车企业在海外出口上以眼前利益为主，并不注重长远发展及品牌建设宣传。而销售网络、售后服务不完善、甚至品牌知名度低等因素，会影响到海外市场对中国汽车出口的认知度。
汽车产业出口核心问题
贾新光认为，当前海外出口形势严峻，其实已经暴露出我国汽车产业的核心问题：我国整车企业在海外战略选择上大多以KD散件方式出口，还不能做到在海外真正建立工厂进行本地化生产，汽车企业的海外投资建厂也不能形成完整的汽车产业链。
白明博士表示，出口企业只要在海外投资，无法实行本地化生产，仅靠建立销售网络渠道的形式并不能真正做到与当地企业展开竞争，特别是在国际汇率变动、整车输出成本、输出国关税等问题影响下，仅靠整车输出的企业要承担的风险也更大。专家指出，作为国际主要汽车竞争市场的中国，正是大量合资品牌实行本地化生产之后，降低了整车成本，从而在国内市场一路高歌猛进。
贾新光还分析到，除了市场销量因素外，我国汽车出口企业战略之所以选择当前的这些方式，主要原因在于国内汽车企业还无法做到完整的技术输出，而与整车配套的零部件企业也因为资本或技术问题无法继续跟进。他进一步分析表示，由于我国技术不完善，海外生产工厂的整车质量很难获得保证。在零部件方面，则由于国内零部件企业弱小、技术不强，更是无法配合整车企业在海外建立完善的汽车产业链，特别是零部件配套体系。贾新光举例说，2008年，俄罗斯先后制定技术壁垒措施，不断提高准入门槛，限制中国机电产品，特别是汽车进口，从某方面也说明我国当前整车和零部件技术还没有获得相应认可。“技术和质量问题甚至直接影响到我国未来的汽车产品在国际市场上的品牌形象及地位。”
全国政协委员、一汽进出口公司总经理李维斗在接受记者采访时表示，不管是我国自主品牌发展、汽车出口下滑以及此前针对我国汽车产业政策的国际贸易争端，都是汽车产业布局深层次问题的集中显现。一些汽车企业产业战略不明确，发展规划不完整，导致企业没有掌握先进的核心技术及形成自己的完整产业链，特别是在零部件产业发展领域。“从当前来看，掌握一些必要的关键零部件核心技术，并大力发展零部件产业，将对我国汽车产业起到至关重要的作用。”
汽车折射受挫
